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简易修理发电机组常见十点故障
发布时间: 2014/7/5  【关闭窗口】

1、柴油机不能启动 
   
  发电机组的成功启动必须保证有足够高的转速,良好的气缸压缩力,及时喷进雾化良好的燃油。此外,还要有一定的温度,使雾化的燃油达到着火状态。 
   
  不能启动时,首先检查电路。按下启动按钮,起动马达无动作,则是电路断路或接触不良。若仅有启动齿轮与飞轮齿圈撞击声,则是大、小齿轮未能啮合,此时只要将飞轮盘动一至数齿即可。若起动马达转而无力、转速低,则是电瓶电力不足。 
   
  若起动马达运转有力,转速正常而不发火,油嘴不叫,排气管无烟,则为燃油系统故障。或虽能启动,转几下又熄火,则燃油内有空气或水分。 
   
  起动马达达到启动转速,虽有油嘴喷油叫声,就是不易启动,且有漏气声。停机后用改锥盘动飞轮,若轻松无力,或阻力很小,飞轮无回弹现象,则表明压缩力不足。 
   
  若环境温度太低,或机器停置时间过久、机油太厚,运动部件阻力大,活塞与气缸间隙过大,压缩力不足等,均难启动。此时应用热水或蒸汽预热机器后再启动。 
   
  2、柴油机功率不足 
   
  主要特征是低速运转不平稳,高速时排气管冒黑烟,声响异常。柴油机在未到达大修期的情况下,功率不足主要是燃油供给系统故障和气缸压缩力不足所致。 
   
  先空车检查,如果加大油门,空车能达到最高转速,则故障在工作机械。如果空车转速上不去,则故障在柴油机。 
   
  检查排气歧管根部温度,如果某缸温度低,则该缸不工作或工作不良。低速时可用手指作触摸检查,高速时则不可,以防烫伤手指。此时可向排气歧管根部吐唾液,如果唾液没有发出声,则该缸有故障。 
   
  用手指捏住高压油管,若脉动强烈,且温度比其它缸高,表示油泵良好,而喷油嘴可能在全关位置咬死或油嘴调压弹簧压力太大;若高压油管脉动微弱,温度与其它缸一致,表示喷油嘴在全开位置咬死或调压弹簧断裂。若在高速时高压油管无脉动,温度比其它缸高,表示高压油泵故障。若在低速时排气管吐烟圈,表示高压油泵出油阀弹簧断裂或垫片失效。若燃油系统无异常症状,则故障是气缸压缩不良。 
   
  在运转中,若加机油口下窜气增大,环境油气味浓重,则是活塞与气缸间隙过大,密封不良。停车时若用改锥盘动飞轮两周,手感阻力增大次数与气缸数不等,则可根据手感判断出某缸压缩不良。若气缸盖与缸体结合处有漏气声,环境烟气浓,有烟糊味,表示气缸垫漏气。若气缸罩壳处有金属敲击声,且与转速有关连、有规律,则表示摇臂与气门间隙过大。若气缸盖处有漏气声,低速时,进气歧管根部温度高,停车时在进气管处有漏气声,则表示进气门漏气;若高速时排气管冒黑烟,夜间排气管吐火舌,则表示排气门漏气。 
   
  3、自动熄火 
   
  自动熄火有多种原因,但主要是两个方面,一是燃油供给中断;二是运动件受阻。 
   
  在正常运转过程中,若转速逐步减慢,爆发声音逐渐减弱,水温、油温、压力均正常,推动油门无效果,延续一段时间后逐渐熄火,停车后用改锥能盘动飞轮,则表明是燃油供给不畅或中断。 
   
  在运转过程中,机油压力正常,但油温较高,水温增高,且有油漆味,冷却水出水口出水少或不出水,直冒蒸汽,机器运转吃力,响声粗暴,临近停车时有拉缸声,转速逐渐降低,最后停车时,飞轮正反转困难,停车后盘不动飞轮。机温降低后,又能盘动飞轮,据此可判断是活塞咬死。 
   
  在运转过程中,水温正常,机油压力下降,油温升高,油内有金属碎屑,有机油烧干的气味,机器振动加剧,声响异常,转速逐渐降低,停车时惯性转动时间短,停车后盘不动飞轮,机器降温后仍盘不动飞轮,可以判断是主轴烧瓦,又称抱轴。 
   
  4、油底壳机油液面升高 
   
  机油液面升高,说明机油内漏入了冷却水。它主要是由缸盖、缸套、缸体裂纹以及缸套密封圈、机油冷却器密封圈失效造成的。 
   
  检查时,可用手对准加机油口冒出的热气,若手有结露,则表明机油内有冷却水。当低速或停车后机油无压力,也表明机油内有冷却水。 
   
  若油底壳油面上升,启动困难,形成水顶,排气管低速时冒白烟,则表明气缸盖裂纹,冷却水进入了气缸。若油面上升显著,启动正常,低速时排气管不冒白烟,则表明是缸体裂纹或缸套橡胶密封失效,冷却水直接进入油底壳。 
   
  5、机油耗量增加 
   
  机油耗量增加主要是因机油进入气缸燃烧、缸体结合处漏油、曲轴油封失效等造成。 
   
  低速时排气管冒兰烟,则是机油进入气缸燃烧,主要是活塞与气缸间隙过大,或活塞环走对口造成的。若是维修后发生此现象,则是油环倒角装反引起的。如果各结合部位的螺钉松动、密封垫损环也会造成泄漏。 
   
  如果旋转的飞轮甩出油滴,则表示主轴油封已损环。 
   
  6、机油压力下降或无压力 
   
  原因有机油泵损坏,油路堵塞或泄漏,调压弹簧断裂,压力表失灵等。 
   
  在运转过程中,若压力表指针总是停在较低压力位置处,停车后也不改变位置,则是压力表失灵。 
   
  刚启动时,机油泵压力表指针不动,油底壳液面无下降变化,又听不到精滤器转子运转声音,则表明机油泵故障。 
   
  油路压力低而不稳,压力呈逐渐下降趋势,表示油路出现泄漏。这是因为密封垫强度薄弱的地方在压力油的作用下先有微小缺口,后缺口逐渐扩大,使润滑油短路流回到油底壳。 
   
  在运转过程中,用改锥调整机油调压螺钉,若压力无变化,则表明调压弹簧折断失效。 
   
  7、机油精滤器堵塞 
   
  机油精滤器转子在两个喷嘴反作用下转速很高,停车后在惯性作用下可延续运转约1min,否则,表明转子已堵塞。 
   
  8、活塞销与连杆衬套间隙过大 
   
  低速运转时,气缸中上部发出清脆的敲击声,声响随负荷加大而加剧。高速时,声响消失。响声与机油压力无关,油压表指针无变化。停车后用改锥往复拨动飞轮一二齿,使活塞作往复运动,若有撞击感觉,则表明活塞销与连杆衬套间隙过大。 
   
  9、连杆轴瓦间隙过大或碎裂 
   
  低速时带上负荷,在缸体下部有撞击声,油压表指针摆动频率与响声频率一致,响声随转速同时变化,响声大于机器的爆发声。停车后用改锥往复拨动飞轮一二齿,响声清楚、有撞击感则表明连杆轴瓦间隙过大或碎裂。 
   
  10、曲轴断裂 
   
  在运转过程中,突然发出强裂的撞击声,机油压力骤降,进而自动熄火。用双手抓住曲轴前端带轮作往复推拉,若曲轴有较大的轴向移动,而飞轮未能与曲轴同步移动,则表明曲轴断裂。

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